шоссе Энтузиастов 56с32
Мы создаем собственную инженерную службу ЗАП № 1 и ищем конструктора, который станет ее основой. Российские автопроизводители выбирают поставщиков, у которых есть своя конструкторская компетенция: поставщик должен сам разрабатывать КД, рассчитывать и валидировать изделие, проходить APQP и PPAP. Собственная КД ЗАП № 1 также дает заказчику дополнительные баллы локализации по ПП РФ № 719.
Вы будете вести изделие от анализа требований заказчика и ответа на RFQ до одобрения PPAP, серийных поставок на конвейер и конструкторского сопровождения в серии.
Продукт: ступичные подшипники первого поколения (Gen1: двухрядные радиально-упорные шариковые с уплотнениями и ABS-энкодером), в перспективе ступичные узлы Gen2/Gen3 (HUB-2, HUB-3), а также радиальные шариковые, игольчатые и роликовые подшипники для КПП, насосов, рулевых механизмов, электродвигателей и других применений в автомобилестроении.
Подчинение: генеральному директору; в перспективе – руководителю инженерной службы.
Место работы: г. Дубна, ОЭЗ ТВТ «Дубна», полный день; командировки к заказчикам, поставщикам и партнерам. Возможен удаленный или гибридный режим работы по согласованию.
Что нужно будет делать (основные задачи)
Анализ требований и RFQ: разбор КД, технических требований и нагрузочных режимов заказчика; оценка реализуемости; техническая часть ответа на RFQ; согласование отклонений и уточнений с заказчиком.
Проектирование: 3D-модели и КД на подшипники, ступичные узлы и компоненты (кольца, тела качения, сепараторы, уплотнения, ABS-энкодер) строго согласно ЕСКД; допуски формы и расположения поверхностей, посадки; выбор материалов (ШХ15, ШХ15СГ и аналоги), требований к термообработке и твердости, смазок и эластомеров.
Расчеты: динамическая грузоподъемность и ресурс (ГОСТ 18855 / ISO 281), статическая грузоподъемность (ГОСТ 18854 / ISO 76), зазор в подшипнике, рабочий зазор и преднатяг с учетом посадок и температур, контактные напряжения, момент трения, жесткость узла; для Gen2/Gen3 – прочностные расчеты фланцев методом конечных элементов; оптимальная кривизна и топография поверхностей дорожек качения; эффективность смазывания и трибологическое состояние в паре качения.
Качество проектирования (APQP): DFMEA; перечень специальных характеристик и их передача в PFMEA и план управления; программа и отчет о валидационных испытаниях (DVP&R); конструкторская часть комплекта PPAP; управление изменениями и версиями КД.
Испытания и валидация: программы и методики испытаний – ресурсные на стенде, виброакустика, момент трения, герметичность и грязезащита уплотнений, сигнал ABS-энкодера, коррозионная стойкость; анализ отказов и участие в 8D.
Технологичность: работа в связке с технологами (шлифование, суперфиниш, сборка; с 2027 года – горячая штамповка из прутка, токарная и термическая обработка колец), анализ DFM, авторский надзор за опытными партиями и run@rate.
Локализация: техническая оценка российских материалов и комплектующих (заготовки колец, тела качения, сепараторы, уплотнения) как замены импортным.
Работа с заказчиками и партнерами: технические совещания, ответы на замечания, участие в аудитах и рекламационной работе; совместная работа с инжиниринговым партнером и адаптация его методик.
Что мы ждем от кандидата
Образование: высшее техническое (машиностроение, детали машин, подшипники качения, автомобиле- и тракторостроение).
Опыт: от 3 лет конструктором в серийном машиностроении – подшипники, автокомпоненты или агрегаты трансмиссии и шасси.
Инструментарий: уверенное владение КОМПАС-3D или T-FLEX CAD (сложные сборки, параметрические модели); обмен моделями с заказчиком в форматах STEP и других нейтральных форматах. Опыт SolidWorks, NX или CATIA допускается.
Нормативная база: ЕСКД, ГОСТ 520 (общие технические условия на подшипники), ГОСТ 3325 (посадки подшипников), допуски формы и расположения поверхностей.
Методы качества: понимание APQP, DFMEA, PPAP; знание требований ГОСТ Р 58139-2024 к проектированию и разработке.
Знание специфики: как работают подшипники качения и ступичные узлы, какие допуски, посадки и зазоры критичны для автомобиля.
Внимание к деталям: ошибка в 0,01 мм может вывести из строя узел автомобиля.
Командная работа: умение аргументированно отстаивать решения перед производственниками и заказчиком и слышать обратную связь.
Будет преимуществом
Опыт на подшипниковом заводе или в инженерном центре автопроизводителя либо поставщика первого уровня.
Опыт разработки ступичных подшипников и узлов, в том числе с ABS-энкодером.
Опыт прохождения процедуры PPAP у российского автопроизводителя и участия в аудитах заказчика.
Расчеты методом конечных элементов (APM FEM, T-FLEX Анализ, ANSYS или аналоги) и специализированные программы расчета подшипников.
Опыт работы в Kissoft.
Опыт анализа отказов подшипников и работы по методу 8D.
Знание IATF 16949 и VDA; чтение технической документации на английском языке.
Почему у нас интересно работать
Инженерная служба с нуля: вы формируете методики, стандарты и команду конструкторского бюро.
Реальный продукт: результат вашей работы будет в автомобилях российских автопроизводителей.
Сложные задачи: от локализации и импортозамещения до разработки ступичных узлов новых поколений.
Стабильность: действующий завод в ОЭЗ «Дубна», понятные процессы и возможность влиять на конструкцию и качество.
Условия: заработная плата по договоренности; оформление по ТК РФ.
