Ведущий инженер-конструктор Систем Электропривода и Автоматизации (Грузоподъёмное оборудование)

Инжиниринговая компания реализует комплексные проекты в сегменте тяжелого подъемно-транспортного машиностроения (ПТО).

Ключевое конструкторско-технологическое направление:

Портовое перегрузочное оборудование. Модернизация причальной терминальной техники: судопогрузочных машин (СПМ), контейнерных перегружателей класса STS, козловых контейнерных кранов типов RTG и RMG, портальных кранов, стакеров-реклаймеров, а также тяжелых конвейерных систем и магистрального конвейерного транспорта.

Конкурентное преимущество:

Благодаря долгосрочным контрактам с ведущими зарубежными производителями, предприятие напрямую поставляет на российский рынок оригинальные комплектующие и запасные части для крановой техники и систем автоматизации (включая компоненты SIBRE, Bosch Rexroth, Parker, Siemens, GH Cranes, Konecranes, Demag, Stahl, Auxema Stemmann, Hopewind и др.).

Что включает в себя комплексная глубокая модернизация ПТО

1. Инженерный аудит и разработка концепции:

• Экспертное обследование (дефектовка) главных механизмов, аудит систем энергоснабжения, оценка состояния электропривода, кабельных трасс и приборов безопасности.

• Проведение неразрушающего контроля (НК) несущих металлоконструкций, анализ накопленной усталости металла и расчет остаточного ресурса подъемного сооружения (ПС).

• Составление технического задания на изменение эксплуатационных параметров (увеличение грузоподъемности, изменение вылета стрелы, скоростных режимов) и определение глубины автоматизации.

2. Разработка проектно-конструкторской документации:

• Механическая часть: Кинематические расчеты механизмов подъема, передвижения и поворота; подбор и компоновка новых редукторов, тормозных систем, муфт, опорно-поворотных устройств (ОПУ) и оптимизация канатно-блочных систем.

• Электрическая часть: Проектирование систем частотно-регулируемого электропривода (ЧРП) и автоматического управления (САУ/АСУ ТП); расчет и выбор параметров систем подвода электропитания (моторных/пружинных кабельных барабанов, систем кабельного подвеса, троллейных линий) с обеспечением электромагнитной совместимости (ЭМС).

• Интеграция регистраторов параметров, ограничителей грузоподъемности (ограничителей грузового момента), систем дистанционного (радио) управления и датчиков позиционирования.

• Поверочные расчеты элементов крана методом предельных состояний под новые весовые и динамические нагрузки; проектирование узлов усиления несущих конструкций.

3. Монтажно-технологический этап:

• Полный или частичный демонтаж изношенных узлов механики, кабельных линий, шкафов управления и кабин.

• Выполнение сварочно-монтажных работ по усилению и восстановлению геометрии несущих элементов крана в строгом соответствии с инженерным проектом.

• Монтаж новых главных механизмов, ОПУ, сборка шкафов ЧРП и САУ, прокладка защищенных кабельных трасс, монтаж кольцевых токосъемников и установка приборов безопасности.

4. Пусконаладочные работы с последующим оформлением акта технической готовности оборудования к вводу в эксплуатацию:

• Настройка преобразователей частоты, программирование логических контроллеров (ПЛК) САУ, калибровка датчиков и приборов защиты.

• Проведение статических и динамических испытаний модернизированного оборудования контрольными (испытательными) грузами.

• Оформление обновленного технического паспорта оборудования, внесение изменений в эксплуатационную документацию и передача модернизированного комплекса заказчику.

Электротехническое подразделение компании:

Группа инженеров принимает участие в проектах модернизации:

• С изменением основных технических характеристик;
• Систем управления и электропривода (техническое перевооружение систем автоматизации);
• Реконструкции грузоподъемного оборудования.

Речь идёт о:

• Портовых кранах Ganz, Konecranes, Liebherr, Albatros, Sokol, Kondor, Albrecht, Кировец и другого ПТО терминалов, требующих полного обновления силовой электротехнической части;
• Импортных судопогрузочных машинах (СПМ) непрерывного действия и стакерах/реклаймерах (ThyssenKrupp / Takraf, Sandvik, FAM, Buhler, Neuero, Mitsui Miike / Sumitomo).

Модернизация включает полную замену частотных преобразователей, техническое перевооружение кабельного хозяйства, аналоговой (или ранней цифровой) электроники, перевод управления на отечественное ПО и контроллеры...

Функциональные задачи:

• Разработка рабочей конструкторской документации (РКД) для систем электропривода и распределения электроэнергии кранов и судопогрузчиков в строгом соответствии с ЕСКД.

• Проектирование полного пакета документов на системы электропривода и автоматизации: разработка схем электрических принципиальных (Э3), перечней элементов (П3) и спецификаций (СП) на шкафы управления (НКУ); разработка схем подключения (Э4), кабельных журналов и конструктивной компоновки НКУ и кресел-пультов оператора.
• Расчет тепловых потерь и тепловыделения внутри шкафов и контейнеров НКУ. Подбор систем обеспечения микроклимата (промышленное кондиционирование, вентиляция, обогрев) для тяжелых условий эксплуатации в портах (высокая влажность, соляной туман, вибрации) в соответствии с требуемой степенью защиты оболочки (IP) по ГОСТ 14254-2015.
• Постановка задач на разработку ПО: разработка алгоритмов работы крановых механизмов, блокировок и защит; составление таблиц сигналов (I/O-lists) и технических заданий для программистов PLC /HMI.
• Авторский надзор и приемо-сдаточные испытания: техническое сопровождение сборки и электромонтажа НКУ; участие в заводских испытаниях шкафов управления (симуляция работы на стенде) и пусконаладочных работах (ПНР) на объектах заказчика; оперативное внесение изменений в РКД по результатам испытаний.

Для нового оборудования: Расчет и подбор силового оборудования (низковольтные ЧРП 0.4 кВ / 690 В мощностью от 30 до 800 кВт), рекуператоры энергии, динамические тормозные резисторы, защитно-коммутационная аппаратура) под механизмы подъема, поворота и передвижения на основе технических заданий и исходных данных (кинематических параметров, статических и динамических моментов на валах механизмов), выдаваемых смежными подразделениями (ведущим инженером-механиком).

Для проектов модернизации: Предпроектное обследование ПТО на терминалах в составе комплексной группы (совместно с инженерами-механиками, гидравликами, главным инженером проекта). Реверс-инжиниринг существующих релейно-контакторных схем. Разработка технических решений по интеграции современных ЧРП и автоматики в существующую инфраструктуру крана или другого тяжёлого портового оборудования с учетом планируемых изменений в металлоконструкциях и механических узлах оборудования.

Применяемый стек оборудования и систем:

• Тяжелый крановый привод: Подбор и интеграция НВЧРП (0.4–690 В, 30–800 кВт) с рекуперацией (Siemens Sinamics S120 / G120, Schneider Electric Altivar Process ATV900 / ATV71, ABB ACS880 / ACS800, Inovance MD810 / MD500 / CS710)
• Общепромышленный привод: Системы на базе Danfoss VLT AutomationDrive FC 302, Mitsubishi Electric FR-A800 / FR-A840 / FR-CC840, IN-CONVERT IN75 / IN85, INVT Goodrive GD350 / GD300-19).

Квалификация:

• Высшее профильное техническое образование (Электропривод и автоматизация, Силовая электроника, Электрооборудование).
• Опыт проектирования или модернизации электротехнических систем для тяжелого подъемно-транспортного оборудования от 3 до 6 лет.
• Уверенное владение одной (или несколькими) специализированными средами проектирования: EPLAN Electric P8 (крайне желательно), КОМПАС-Электрик или AutoCAD Electrical.
• Знание принципов работы с базами данных изделий и макросами.
• Понимание специфики работы крановых механизмов во всех режимах (динамическое торможение, рекуперация энергии, удержание груза тормозом).
• Проектирование систем для подъемных сооружений на опасных производственных объектах (крайне желательно).

Знание нормативной базы:

• Правила устройства электроустановок (ПУЭ), ГОСТ IEC 61439-1/2-2024 (Низковольтные комплектные устройства), ГОСТ IEC 60204-32-2016, ГОСТ 2.103, ГОСТ 2.701, для непрерывного транспорта (ГОСТ 12.2.022-80), ФНП № 461.

Условия:

Работа в опытной, структурированной команде: каждый проект ведут закрепленные за ним ГИП, ведущий конструктор-механик (гидравлик) и ведущий конструктор по электроприводу и автоматизации, что исключает "размытие" зон ответственности.

• В штат компании со всеми обязательствами по ТК РФ;
• Бессрочный трудовой контракт, полная занятость;
• Отпуск в соответствии с действующим законодательством;
• ДМС;
• График работы пн-пт, 09:00-18:00. Сокращённый рабочий день в пятницу.

Заработная плата и бонусы:

• Решение по заработной плате принимается по итогам технического собеседования;
• Дополнительно: годовая премия по итогам работы компании; премии по итогам реализации крупных значимых проектов.
• Помимо годовой индексации ЗП возможно повышение З/П в течение года в индивидуальном порядке за достигнутые результаты;
• Индексация заработной платы для всех сотрудников компании проводится ежегодно в январе;
• Оплачиваемые компанией курсы повышения квалификации.