Ведущий инженер-конструктор (Направление Судопогрузочные комплексы / Тяжёлое машиностроение)

• насыпных грузов, требующих герметичного хранения и защиты от внешней среды (зерно, цемент, минеральные удобрения);
• навалочных грузов открытого хранения, требующих систем пылеподавления (уголь, руда, щебень);
• генеральных и укрупненных грузов.

1. Портовые перегрузочные комплексы: Проектирование и изготовление судопогрузочных машин (СПМ) с поворотной стрелой, башенного типа и с выдвижным челноком (слипом) производительностью до 3 000 тонн/час, тяжелых электрогидравлических балансировочных кранов, а также мобильных рамповых и конвейерных систем.
2. Системы механизации железнодорожной логистики: Разработка и интеграция автоматизированных станций разгрузки вагонов, маневровых позиционеров (с тяговым усилием до 4000 т), вагоноопрокидывателей и трансбордеров.
3. Пневмотранспорт и промышленная аспирация: Создание вакуумно-нагнетательных судоразгрузочных машин, систем закрытого конвейерного транспорта и мощных комплексов пылеподавления для балкерных терминалов.
4. Системы автоматизации и электропривода: Разработка локальных и комплексных систем автоматического управления (САУ/АСУ ТП перегрузочных комплексов), систем точного позиционирования оборудования, низковольтных комплектных устройств (НКУ) и специализированного ПО.

ЗАДАЧИ (какие задачи стоят перед компанией/конструкторским отделом):

• Проектирование уникального оборудования под требования заказчика: разработка КД на тяжелые большепролетные краны, судопогрузчики, судоразгрузчики, спредеры...
• Оптимизация и инновации: Разработка оригинальных полуферменных, вантовых и комбинированных конструкций, обеспечивающих минимальную металлоемкость при строгом соблюдении российских норм по деформациям от подвижной нагрузки.
• Технический аудит и экспертиза: Глубокая проверка сторонних и архивных расчетов на прочность и местную потерю устойчивости стенки. Выявление критических зон концентрации напряжений, ведущих к усталостному разрушению конструкции.
• Сложный реинжиниринг: Восстановление КД для импортного оборудования при отсутствии документации. Адаптация узлов под современную компонентную базу (приводы, тормозные системы, открытые передачи).
• Динамическая отладка систем: Анализ резонансных явлений и «виляния» стреловых систем. Взаимодействие с отделом АСУ ТП по настройке S-кривых разгона/торможения ЧРП для компенсации люфтов в механизмах передвижения и поворота.
• Расчеты НДС и устойчивости: Расчет строительного подъема для консольных балок, решение проблем заклинивания ходовых частей (распор реборд) на жестких опорах, расчет масс противовесов для обеспечения устойчивости при максимальных вылетах........

Какие задачи предстоит решать Вам на направлении Судопоггрузочные машины (СПМ):

• Разработка оборудования с нуля: проектирование сложных металлоконструкций, механизмов и систем под нестандартные требования ТЗ заказчика.
• Полный цикл проектирования: от проработки кинематических схем и компоновочных решений до выпуска полного комплекта КД (стадии РП, РКД).
• Расчетная деятельность: выполнение механических, кинематических и базовых прочностных расчетов элементов конструкций и приводов.
• Интеграция систем: подбор и расчет элементов гидравлических систем, систем привода, комплектующих и стандартных изделий.
• Сопровождение производства: авторский надзор при изготовлении, сборке, испытаниях и пусконаладке оборудования.

Квалификация:

• Высшее профильное образование профильное: подъемно-транспортные, строительные, дорожные машины и оборудование / тяжелое машиностроение.
• Опыт проектирования «с нуля» оборудования тяжелого машиностроения, портового, горно-шахтного или крупногабаритного оборудования.

• Глубокое знание РД 22-166-86, ГОСТов на крановое оборудование и норм расчета стальных конструкций.

• Опыт расчетов (CAE/FEA): Свободное проведение конечно-элементного анализа в ANSYS, APM WinMachine, SCAD или аналогичных комплексах. Способность видеть за цифрами напряжений риск потери устойчивости конструкции.
• Экспертный уровень владения Компас (SolidWorks): проектирование сложных узлов, расчетные модули, оформление чертежей по ЕСКД.
• Опыт проектирования узлов ПТО: Практический навык подбора приводов, расчет кинематических схем, подбор муфт, подшипниковых узлов и расчетных схем канатных запасовок.
• Способность аргументированно доказать преимущество своих решений перед проектами конкурентов за счет баланса веса, стоимости и надежности.
• Личная ответственность: Готовность принимать решения в нестандартных ситуациях.

Мы также ожидаем:

• Универсальность: глубокие знания механики, кинематики механизмов, понимание принципов работы и построения гидравлических систем.
• Системное мышление: умение видеть машину как единый комплекс (металлоконструкция + механика + гидравлика + электрика).

Условия работы:

Мы предлагаем возможность реализовать свой инженерный потенциал в уникальных для России проектах, увидеть результаты своей работы на терминалах страны. Современный офис в Санкт-Петербурге, технически оснащенное рабочее место, лицензионное ПО.

• В штат компании со всеми обязательствами по ТК РФ;
• Бессрочный трудовой контракт; Полная занятость;
• Отпуск в соответствии с действующим законодательством;
• 100 % компенсация больничного;
• ДМС;
• График работы пн-пт, 09:00-17:30. Сокращённый рабочий день в пятницу. Также (после полугода адаптации к продукции и процессам) возможен более гибкий график начала/окончания работы или гибридный формат.

Заработная плата и бонусы:

• Заработная плата по штатному расписанию: от 1900 000 руб./мес. (до удержания подоходного налога) до 250 000. Окончательное решение по заработной плате по итогам технического собеседования;
• Дополнительно: Годовая премия по итогам работы отдела и компании; Премии по результатам реализации крупных проектов.
• Индексация заработной платы ежегодная;
• Оплачиваемые компанией курсы повышения квалификации.

P.S. Инженерный кейс для начала диалога

Уважаемый кандидат! Мы ищем ведущего специалиста, способного буквально сразу решать реальные, сложные, нестандартные задачи в тяжелом машиностроении. Пожалуйста, ответьте в Сопроводительном письме к резюме на следующие вопросы по кинематике и механике судопогрузочной машины (СПМ):

Исходная задача:
Представьте, что Вы проектируете поворотную СПМ с шарнирно-сочлененной стреловой системой (или стрелой с регулируемым вылетом с помощью гидроцилиндров). При загрузке судна носок стрелы (сбросовая колонна) должен перемещаться строго горизонтально над трюмом во всем диапазоне изменения вылета. Это необходимо для обеспечения равномерной засыпки и исключения столкновения с комингсом трюма при качке.

Вопросы:

1. Кинематика: Какой тип механизма стрелы вы выберете для обеспечения строго горизонтального хода носка (или за счет какого алгоритма синхронизации гидроцилиндров / канатных запасовок этого добьетесь)? На какие «мертвые точки» и кинематические сингулярности (особые положения механизма) вы обратите внимание в первую очередь?
2. Усилия и привод: В каком положении стрелы (максимальный вылет, минимальный вылет или промежуточный угол) гидроцилиндры изменения вылета будут испытывать пиковую нагрузку? Как вы будете решать проблему смены знака нагрузки (перехода через вертикаль с появлением попутной нагрузки) и изменения плеча сил при движении стрелы?
3. Опыт: Сталкивались ли вы с подобными кинематическими задачами (например, в портальных кранах, стакерах, реклаймерах или СПМ) в своей практике? Опишите кратко ход вашей мысли или реальный пример реализации.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если вы ранее не сталкивались именно с судопогрузочными машинами, но имеете опыт в тяжелом машиностроении — пожалуйста, приведите примеры близких по техническим задачам проектов из вашей практики.