Сергей: По мне так трамвай не самый лучший вид транспорта. Во первый на счет экологичности я бы поспорил. Во вторых в домах по улицам где проходят трамваи, очень не комфортно жить и трамваи разрушают дома. В третьих если случается авария на путях, коллапс бывает очень большой… В густо населенных городах я считаю только метро очень удобным видом транспорта. На счет пазиков, да в Воронеже их много, но я думаю это пройдет… Лет 15−10 назад этого хватало и в Красноярске, но постепенно они ушли в прошлое, я думаю и в этом городе к этому придут. не все сразу.
Простите не поняла как он может быть не экологичным, он же не углем заправляется.
Товарищи, я не говорю про те трамваи, что были запущены в 1926 году)))))) я говорю о современном транспорте, посомтрите опыт мировых столиц, сейчас это наиболее эффективный ОТ для мегаполиса.
Эффекты от реконструкции линии и замены подвижного состава на современный (все по данным устаревшей прогнившей компании Сименс):
— сокращение энергопотребления на 29%
— снижение уровня шума на 10 ДбА. При этом, уровень шумности на улице снижен до 79 ДбА. Для сравнения шумность легкового автомобиля производства СССР ограничена 84 ДбА, для современных европейских автомобилей от 72 до 78 ДбА. Шум внутри пассажирского салона трамвая доведен до 72,5 ДбА, для сравнения шумность внутри салона Mersedes Benz G500 72 ДбА.
— повышение коэффициента готовности подвижного состава до 99,2% (то есть процент трамваев, которые стоят не на ремонтах, техобслуживании и пр — а готовы в любой момент выйти на линию).
Трамвайная система имеет минимальный безопасный габарит 6,350 м, в то время как автобусная система 8 метров. То есть трамвайную линию проще вписать в существующую застройку, она займет меньше места чем выделенка автобуса. Кроме того трамвай имеет меньший предельный радиус поворота — это связано с тем, что его габарит строго фиксирован. Поэтому очень длинный и многопровозящий трамвай можно вписать в исторический центр города, а вот автобус с такой же провозной способностью там уже не поместится.
Трамвай на современном полотне не вызывает вибраций, за счет того что структура его полотна имеет несколько уровней амортизации массы. В результате этого современные трамваи проходят не просто в непосредственной близости от зданий, но и непосредственно через здания. Такие линии есть во множестве, но многие россияне видели подобное в Праге — с обеих сторон от Карлового моста линия проходит сквозь здания.
Трамвай — единственный вид транспорта, который допустим на пешеходных улицах, так как траектория его движения заранее предсказуема. Поэтому трамвай может совмещать в одном маршруте участки со скоростным движением, или даже движением в тоннеле, и выход на трамвайно-пешеходные улицы. Поэтому трамвай очень любят в исторических центрах всех европейских городов.
Трамвай среди всех видов транспорта наиболее бережно относится к архитектурным памятникам: известно, что фасады зданий более всего страдают от пыли и выхлопов автомобилей, которые оседают на фасаде и начинают растворять его при каждом дожде. Поэтому во Флоренции власти города, чтобы избавить исторический центр от автобусов уничтожающих великолепное культурное наследие города, построили трамвай.
